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後に説明するように、フォイルは、フラッタ振動を誘発するような条件下で外乱を受けると、隣接するフォイル同士が実質的に180°異なる位相で振動するように載置されており、この振動動作を用いて有用な仕事を行う。 この装置の欠点は、風車と同様に、風速の変化を補って実質的に均一な振動数で実質的に一定の出力を保証するための手段がないということである。各曲線の下方の領域は、空気力学的エネルギーEAが機械的エネルギーEMよりも小さい領域を規定している。 これらの両方又は一方を「フォイル」という術語で示す。 これらのフォイルは水平位置で示されるが、同様に垂直位置で載置することもできる。 さらに本発明によれば、前記フォイルに慣性を与えるための手段が、前記フラッタ振動の変動を最小化するために、該フォイルに連結されたはずみ車手段を含む、上記の装置が提供される。

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さらに、このような振動はカルマン渦列現象によるものであって、フラッタの空気弾性的現象によるものではない。隣接するフォイル間が距離sだけ離れていて、且つ互いに180度異なる位相で振動する二つのサブシステムは、対称性のためにs/2において非外乱流を生じるので、外乱を受けていない状態で、一対の平板の間に両方から等間隔のところに配置した単一フォイルは、無限翼列として機能することがわかる。 これらのフォイルの断面は、対称的でありさえすればよく、他の図面に示すように、丸くした前後縁を有する平板とすることもできる。連動機構は、この場合には「偶数」前縁フォイルに連結する堅固なロッド8eであるが、この機構をピン33eによって第二ロッド35eに取りつけ、この第二ロッドはクランクシャフト29eを回転させ、このクランクシャフトは同じクランクシャフト上にあるはずみ車37eと共に発電機31eを回転させる。図面の残りの部分を明瞭に示すために図には示さないが、ストッパーを設けて、システム内における移動量を制限してもよい。

図14及び図15に示すフォイルの翼列は拘束流体中に配置するように示されているが、このような翼列を、例えば河川や風の流れ等の自然に流れる非拘束流体流中で使用することも、本発明の範囲内である。図15は、動いている流れの推進力を高めるための装置の別の実施態様を示す。臨界速度よりも高い速度では、空気力学的エネルギーの増加により、不安定度が高まり、最終的には空気力学的エネルギーが大きくなりすぎてエアロフォイルを破壊することになる。

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「エアロフォイル」という術語は航空機に使用する代表的な断面について使用する。自然発生的な水の流速では一般にフラッタは観察されていないが、発電機、又はハイドロフォイルと発電機システムとの間に取りつけたはずみ車を使用することによって、システムの慣性を増加させれば、水系においてフラッタが生じることを実験によって立証した。特定の流体について特に言及しない限り、以下で使用する「エアロフォイル」という術語は、例えば空気系を水系に置換える等の用語の適切な変更を伴って、ハイドロフォイルの概念をも含むものである。次いでエアロフォイルに外乱を与えて振動させ、この振動を利用して有用な仕事を行う。本発明者の米国特許第4,347,036号及び同第4,184,805号では、エネルギー発生及び推進のためにこの現象を有効に応用することに触れている。本発明を、本発明の幾つかの目的を実行するための他の構造体又は方法を設計するための基礎として用いることができるということは、当業者には理解できるであろう。

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明細書の一部をなす添付図面に示すとおり、本発明のいくつかの実施態様及びその改善例を例示及び説明のために選択した。図4において、エアロフォイルは、外乱を与えられる前は、迎え角0度である。図8は、上記図7で説明したはずみ車と錘の組合せを、前縁「偶数」フォイル「サブ」サブシステムについてさらに詳細に示す。互い違いになっているフォイルは、偶数及び奇数のフォイル前縁において8e、8oで、及び偶数及び奇数の後縁において9e、9oでそれぞれロッド又はケーブルによって連結される。 In such a structure, the first blade row is provided in a first fluid stream maintained at a critical speed, and this is used to vibrate the second blade row, thereby generating a second flow thrust. FIG. 13 is a graph showing this phenomenon.